10艘超大型箱船, 选定中国船厂!

据希腊媒体报道，法国航运巨头达飞海运（CMA CGM）即将与一家中国船厂敲定一项重大新造船协议，用于建造一系列超大型集装箱船。

船舶经纪及市场消息人士透露，达飞海运已与中国船舶集团旗下大连造船签订6+4艘22000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船建造意向书（LoI）。

达飞海运新造船项目尚未披露具体造价，作为参考，另一家欧洲船东地中海航运不久前以每艘2.2亿美元的造价向恒力重工订购类似规格的超大型双燃料动力集装箱船，意味着达飞海运的订单价格可能处于这一区间。以此推测，达飞海运这份双燃料箱船大单至少将耗资20亿美元。

另据龙船8月初报道，达飞海运最初披露的新造船数量为至多12艘，每艘船的造价在1.8亿美元至2.2亿美元之间，预计将于2028年至2029年交付。然而，目前已经公开的意向订单数量为10艘，最终订单数量静待正式造船合同的官宣。

当时报道称，达飞海运此前就该造船项目与5家亚洲船厂进行磋商，包括2家中国船厂和3家韩国船厂——HD现代重工、韩华海洋、三星重工。根据最新消息，中国船厂在此轮订单争夺战中更胜一筹。

今年年初，达飞海运已向中韩船厂下单24艘LNG双燃料动力集装箱船，包括江南造船8+4艘18000TEU集装箱船，单船造价约2.08亿美元，总价值近25亿美元；HD现代重工12艘18000TEU集装箱船，单船造价约2.15亿美元，总价值近26亿美元。

若上述意向订单落地，意味着达飞海运今年将在新造船市场投入至少70亿美元（约合人民币504.6亿元），将在其订单规模上新增30多艘船。

此外，船舶经纪消息称，达飞海运还在考虑订造1000TEU至6000TEU规格的集装箱船。

据了解，达飞海运成立于1978年，至今仍由Saadé家族私人拥有。Alphaliner数据显示，达飞海运拥有一支由688艘船组成的船队，总运力逾400万TEU，全球市场份额约12%，是全球第三大集装箱航运公司；拥有集装箱市场第二大新船订单量，不包括尚未正式确定的造船项目，共有95艘新船在建，在建总运力达150万TEU，大部分由中国船厂承建。

此外，根据达飞海运7月底公布的2025年第二季度财报，该公司已有2艘23000TEU LNG双燃料动力集装箱船投入运营，预计到2029年旗下双燃料船队规模将增至162艘，其中包括24艘甲醇双燃料动力船舶。为增强LNG加注船能力，该公司已与法国能源巨头道达尔能源在鹿特丹成立合资企业。

今年以来，集装箱新造船市场表现强劲，并呈现持续增长之势。克拉克森最新月度报告显示，2025年1月至7月期间共订造246艘集装箱船，总运力达250万TEU——运力规模超过十年平均值的两倍。分析师指出，集装箱船市场正引领替代燃料应用，今年订造的新船运力中76%具备相关技术。

在持续强劲的集装箱船订单中，大型集装箱占据主导地位。船舶经纪Xclusiv的统计数据显示，以标准箱（TEU）计算，新巴拿马型集装箱船订单量占船队比例为30%、大型集装箱船（VLCS）为26%、超大型集装箱船（ULCS）高达75%。以地中海航运为例，今年以来，已向中国船厂订购20多艘规格在21700TEU-22000TEU级的超大型集装箱船。

整体而言，按TEU计算的订单量与船队比例为31%，2024年同期该比例仅为22%。Xclusiv进一步报告称，全球船队平均船龄为14年，近半数（47%）船舶船龄超过16年。